आज रेल राज्य मंत्री अश्विनी वैष्णव ने अंजी खड्ड पुल के निर्माण का एक टाइम-लैप्स वीडियो पोस्ट किया, जो अब चालू है। यह ब्रिज, जिसमें 96 केबल हैं, भारत का पहला केबल-स्टे रेल ब्रिज है। 653 किमी के केबल स्ट्रैंड पूरे सिस्टम को बनाते हैं।
टाइम-लैप्स फिल्म के कैप्शन में लिखा है, “11 महीनों में, भारत का पहला केबल-स्टे रेल ब्रिज पूरा हो जाएगा। इसमें 96 तार लगाए गए हैं! #AnjiKhadBridge PS: केबल स्ट्रैंड्स में कुल 653 किलोमीटर हैं।
वीडियो प्रत्येक केबल की स्थापना दिखाता है, पहले से शुरू होता है और आखिरी के साथ समाप्त होता है।
यह पुल केंद्र शासित प्रदेश जम्मू और कश्मीर के रियासी जिले में भारतीय रेलवे की सबसे कठिन उदमपुर-श्रीनगर-बारामूला-रेल लिंक (USBRL) परियोजना के हिस्से के रूप में बनाया जा रहा है।
जम्मू से पुल कार द्वारा लगभग 80 किलोमीटर दूर है।
अंजी खड्ड ब्रिज, जो जम्मू और कश्मीर में कटरा और रियासी को जोड़ता है, भारतीय रेलवे के अनुसार देश में “पहला केबल-स्टे ब्रिज” है। उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक (USBRL) परियोजना, एक बड़े पैमाने पर राष्ट्रीय उपक्रम, में पुल शामिल है।
यह पुल हिमालय के युवा वलित पर्वतों में स्थित है, जिसमें क्षेत्र के उच्च भूकंपीय जोखिम के अलावा अत्यधिक चुनौतीपूर्ण भूगर्भीय विशेषताएं जैसे दोष, मोड़ और जोर हैं। आईआईटी, रुड़की और आईआईटी, दिल्ली ने पूरी तरह से साइट-विशिष्ट जांच की।
जगह की पाबंदियों के कारण, कटरा छोर पर एक अद्वितीय संकर नींव का उपयोग किया गया है, जो पर्वतीय ढलानों को स्थिर करने के लिए मुख्य स्पान की नींवों में से एक का समर्थन करती है।
पुल के श्रीनगर छोर पर अधिकांश निर्माण कार्य देखा गया, जिसमें 40 मीटर गहरी संकर नींव के साथ मुख्य तोरण, केंद्रीय तटबंध और सहायक पुल शामिल है।
पुल की कुल लंबाई 725.5 मीटर है। रियासी की तरफ एक 120 मीटर लंबा अप्रोच वायाडक्ट (जिसे “सहायक वायाडक्ट” भी कहा जाता है), कटरा छोर पर एक 38 मीटर लंबा एप्रोच ब्रिज (CA2), मुख्य पुल, गहरी घाटी को पार करते हुए (473.25 मीटर केबल से जुड़ा हिस्सा) ), और केंद्रीय तटबंध (94.25 मीटर), मुख्य पुल और एक दृष्टिकोण (सहायक) वायडक्ट के बीच स्थित है, को चार भागों में विभाजित किया गया है।
अंजी पर मुख्य पुल 290 मीटर की मुख्य अवधि और 473.2 मीटर की कुल लंबाई वाला एक केबल-स्टे ब्रिज है। उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक परियोजना के कटरा-बनिहाल खंड पर, अंजी खड्ड ब्रिज सुरंगों T2 और T3 को जोड़ता है।
इस पुल में एक मुख्य तोरण है जो नदी के तल से 331 मीटर ऊपर उठता है और नींव के शीर्ष से 193 मीटर लंबा है।
पुल की कुल लंबाई 725 मीटर है, जो मुख्य पुल से बना है, जो 473.25 मीटर लंबा है, एक सहायक वायडक्ट, जो 120 मीटर लंबा है, एक एप्रोच ब्रिज, जो कटरा छोर पर 38 मीटर लंबा है, और केंद्रीय तटबंध, जो 94.25 मीटर लंबा है।
यह एक केबल-स्टे ब्रिज है जो एक मुख्य तोरण की धुरी पर असममित और संतुलित है। ब्रिज का पूरा डेक 15 मीटर तक फैला हुआ है।
अंजी खड्ड ब्रिज को सहारा देने वाली 96 केबलों की लंबाई 82 मीटर से 295 मीटर तक है। मुख्य तोरण निर्माण के लिए, 20 मीटर हाइब्रिड अच्छी नींव के चारों ओर 40 मीटर गहरे माइक्रोपाइल्स का उपयोग किया गया था।
पुल की कुल चौड़ाई 15 मीटर है, जिसमें एक फुटपाथ है जो डेक के प्रत्येक तरफ 1.5 मीटर चौड़ा है और एक रेलवे लाइन है जो 3.75 मीटर चौड़ी है।
अंजी खड्ड ब्रिज द्वारा तेज हवाओं और बड़े तूफानों को संभाला जा सकता है। 213 किमी प्रति घंटा डिजाइन हवा की गति को ध्यान में रखा गया है।
DOKA जंप-फॉर्म शटरिंग और पम्प कंक्रीटिंग सिस्टम जैसे विभिन्न अत्याधुनिक उपकरणों और विधियों के उपयोग से उत्पादकता में वृद्धि हुई है, श्रमिकों की सुरक्षा में सुधार हुआ है और निर्माण समय में लगभग 30% की कमी आई है।
40 टी क्षमता और 205 मीटर तक की एक्स्टेंसिबल ऊंचाई के साथ एक अत्याधुनिक टॉवर क्रेन (स्पेन से आयातित) का उपयोग करके 193 मीटर तक की ऊंचाई पर निर्माण गतिविधियों में सुधार किया जा रहा है। अंजी खड्ड ब्रिज की निगरानी एक व्यापक प्रणाली द्वारा की जाती है, जिसमें पूरे पुल में कई सेंसर लगे होते हैं।
इतालवी फर्म ITALFERR (इतालवी राज्य रेलवे समूह “फेरोवी डेलो स्टेटो इटालियन” का एक सदस्य) को इस प्रसिद्ध पुल के लिए विस्तृत डिजाइन और निर्माण पर्यवेक्षण (DDC) करने का काम दिया गया था, और यूके की फर्म COWI को यह काम दिया गया था। प्रूफरीडिंग की। जहां आवश्यक हो, डिजाइन इंडी पर आधारित था, जिसे यूरोकोड्स द्वारा फोटो द्वारा बनाया गया था।
लाइन की डिजाइन गति 100 किमी/घंटा है, जो ट्रेनों और संरचनाओं के बीच बातचीत के लिए कोई चुनौती पेश नहीं करती है।
भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान, रुड़की में भूकंप इंजीनियरिंग विभाग ने क्षेत्र के सिस्मो-टेक्टोनिक ढांचे को स्थापित करने के लिए साइट-विशिष्ट भूकंप पैरामीटर अनुसंधान आयोजित किया।
पुल महत्वपूर्ण है, इस प्रकार उपयोग में होने पर इसकी संरचनात्मक अखंडता पर नजर रखने के लिए इसमें कई सेंसर जुड़े होंगे।
